2009年4月25日，吴江院长就我国科技创新能力、创新贡献率等问题接受中央电视台《新闻调查》栏目记者电话采访。 

记者：本周上海车展是在全球金融危机及因此导致的汽车巨头们日子不好过的背景下举办的。然而这个车站却仿佛和全球大环境背道而驰，逆市飘红，一来中国汽车销量第一季度超过美国，二来，困境中的汽车厂商更加看重中国市场，当成救命稻草。当时也包括积蓄力量很久的中国汽车企业在本次车展上有了想当当主角的冲动，无数款自主的新车摆上了展台，从超豪华的到最廉价的，从传统的到新能源的，多的已经到了让人记不住的地步。然而在这个多之中，有喜也有忧，这样汽车中有很多是“山寨产品”，模仿痕迹很重，也有很多带着自主创新的味道有了新意，我们该怎么创新？我们创新的能力跟环境又如何？

不管是几百万上千万的豪车，还是几万元的低端产品，中国庞大的汽车消费市场，正扮演着拯救全球汽车业的角色。本周，上海车展就吸引了25个国家和地区约1500家企业参展，新产品之多，规模之大，都让人有些吃惊。但是，就在我们为上海车展着迷的同时，我们也想关注一下这样的新闻，来自日本《经济新闻》的报道说，日本三大汽车生产商在新能源汽车上的角逐已经白热化，本田公司售价约13万人民币每升油跑30公里的混合动力新车，今年2月以来，已经售出了2万多台。日产公司本周向市场一下推出了五款节能新车型，而奉天公司也宣布新的混合动力车上市。

 科技部政策法规司司长 梅永红：日本在这种新能源汽车方面的开发，它实际上走在了全世界的前列，包括也走在美国的前列。在这方面，已经不仅仅是一种具备了可商业化的技术，而且在商业化方面迈出了步伐，它已经在试商用。

 事实上，不仅在日本，很多具有前瞻性的国家，已经开始参与到新能源汽车大战中，在美国，3月19日，奥巴马上任不到两个月，就去参观了洛杉矶的电动汽车厂，他宣布，一次性投入4亿美元，目标是2015年美国要有100万辆油电混合型车行驶在道路上。在英国，政府已经决定，拿出1亿英镑，用于扶持电动汽车的研发，并出台现金补贴消费者购买绿色电动车的计划。在法国，从本月1号起，各加油站开始提供一种新的生物燃料，推动汽车低碳化进程，而我们担心的是，中国的汽车业能否在此次新能源大战中，跟上全球的步伐。

 危机，变革，创新，突破，本周由中共中央组织部、国家人力资源和社会保障部、中国科学院、中国工程院等八家单位联合组织的院士专家咨询服务团，就并分两路，一路到河南、湖南、安徽三省，侧重破戒“三农”难题，另一路则到最早受到金融危机冲击的江苏、广东、浙江寻求金融危机下的出路。

    中国发展研究院院长 艾丰：我们一定要明确一个概念，自主创新一定三“自”结合，不能一个“自”。自主创新，一定要导致自主知识产权，自主知识产权一定要有自主品牌作为平台。

 在广东的讨论中，体到最多的词还是“创新”，广东，经济发展多年居全国之首，但是就是这样的一个经济飞速发展的地区，它的科技研发费用却排在全国第16位，而且增长率逐年下降。面对此次危机，整个国家也需要重新审视一下自己的现状，中国的科学加工程师数量只有美国的五分之一，而真正的高层次科技创新型人才，全国仅有一万人左右。在61个国家和地区的“科技人才资源竞争力”排名中，中国位居第35位，在合格的工程师这一项中，则名列倒数第四，落后至57位。创新能力，创新贡献率等指标，更是远远落后于其它发达国家。

中国人事科学院院长  吴江：“我们经济增长的科技进步贡献率，现在大体上是39%，而一般像创新型国家、发达国家，一般来说都是高达70%以上，我们拥有的自主知识产权的核心技术的企业，也就是万分之三，企业对外技术的依存度高达了50%，这个比例在美国和日本，也就是5%左右，我们的科技包括我们的科技成果的转化率，平均也就是20%。那么实现产业化就更少了，实现产业化不足5%，专利技术交易率也只有5%。”

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